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混动路线之争悬而未决:魏牌拿铁DHT-PHEV直指问界M5
发布日期:2022-11-23 09:48     点击次数:92

混动路线之争悬而未决:魏牌拿铁DHT-PHEV直指问界M5

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道 

“在定价方面,拿铁DHT-PHEV采取错位或者说卡位策略,主要是三类竞品:第一是入门级豪华SUV;第二个是比较强的竞争对手,一个是唐DMi的短续航,还有一个竞争对手就是问界M5,这类是未来强有力的竞争(对手);第三类竞品是传统合资品牌的HEV和传统PHEV产品。”

7月19日,在魏牌即将上市的新车拿铁DHT-PHEV试驾结束后,魏牌CMO乔心昱在接受21世纪经济报道记者采访时表示,拿铁DHT-PHEV将采取错位或者卡位竞争方式,给消费者更多的选择。

值得注意的是,在采访中,乔心昱毫不避讳,将问界M5作为拿铁DHT-PHEV的竞争对手。

而就在不久前,魏牌CEO李瑞峰挑起了关于增程式电动车的技术路线“大论战”,尽管对于混动路线的争论尚未有结论,但不可否认,通过技术论战,李瑞峰将长城投资几十亿元研发的DHT技术推向前台。

事实上,无论是在技术的宣传上,还是产品的推出上,魏牌都做了充分的准备,也期待能在当前高速增长的混动市场有所收获。

据了解,在拿铁DHT-PHEV之前,作为魏牌“0焦虑智能电动”品类矩阵的首款车型摩卡DHT-PHEV已经在今年3月正式上市,补贴后售价在29.5万-31.万元。

不过,向上突围注定是一条狭窄而艰难的跑道。从上市至今,摩卡DHT-PHEV累计销量为7009辆,这也让全面向混动路线转型的魏牌压力倍增。

“拿铁DHT-PHEV肯定要追求销量上的突破,希望快速爬坡到月销量5000甚至更高的水平。”乔心昱表示,魏牌已经完成储备,长续航DHT-PHEV和高阶智能驾驶辅助是品牌的底层技术。

作为中国最早推出的自主高端品牌之一,曾经在燃油车时代带领中国自主品牌汽车向上突围的魏牌, 梦幻西游手游手机多开在新能源汽车渗透率快速提升的当下,正在切换赛道,从传统造车向高端新能源汽车全面转型。

如果说此前观致、领克、魏牌,吹响了在燃油车领域与合资品牌直面同一细分市场竞争的号角,那么以摩卡DHT-PHEV为开端,魏牌开启了自主品牌高端化的第二次“创业”。更为重要的是,魏牌二次“创业”不仅仅面对着奔驰、宝马、奥迪等所在的豪华汽车市场,更是在此前并未涉足的新能源领域开辟新的赛道。

“当中国汽车市场发展到一定程度,自主品牌已经有实力和外资豪华品牌进行较量。”乔心昱表示,“从中国汽车市场来看,新能源、智能化毫无疑问是最主力赛道。魏牌很早就开始布局高端新能源领域。”

与蔚来、理想甚至岚图、极狐、极氪的纯电路线或增程式路线不同,魏牌的二次创业之路选了一条全新的赛道——以“智能DHT”和“咖啡智能”两大技术,全系布局长续航DHT-PHEV车型。

今年一季度,纯电汽车销量达95万辆,增幅为133%,产品展示但混动产品增幅远超过纯电,尤其是PHEV(插电混动)车型再一次远超HEV(混动)车型的销量总和,增幅高达211%。2022年1-5月,插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.9倍和1.7倍,远超同期纯电车型的产销增速。

更为重要的是,随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》两个重要文件的发布,混合动力汽车正成为未来新能源汽车发展的重点领域,包括长安、比亚迪在内的国内车企在混合动力汽车的研发和产业化的投入上显著加强。

从市场需求看,到2035年整个新能源市场占有率会达到60%以上,PHEV车型也将达到数百万级的体量规模。

“在新能源汽车市场,目前国内有EV、PHEV、REEV增程混动三种技术路线。从市场数据来讲,PHEV特别是长续航PHEV,已经变成一个趋势。相较传统PHEV,魏牌长续航智能DHT技术完全解决了匮电油耗高、纯电续航短的问题。”乔心昱表示。

在智能化方面,魏牌在高阶智能辅助驾驶、智能座舱方面也有很好的储备。

“新能源的高端化或者品牌的溢价一定来自于智能化。在智能新能源汽车红利市场,一定是以新能源作为基础技术,然后以智能提升用户体验,进而提高品牌溢价。”乔心昱告诉记者,当下,中国品牌正在智能化、新能源赛道不断精进。

据规划,未来魏牌将有四个核心品类:第一个品类是城市SUV,除了玛奇朵、拿铁、摩卡,今年四季度还会推出一个六座中大型SUV;第二个是复古潮驾品类,除了去年发布的圆梦,还会有一款紧凑型产品:在MPV领域,魏牌储备了两款车型,将在今年广州车展亮相,明年一季度上市;最后一个品类是轿车,计划明年推出。

此外,完成技术储备并开启“二次创业”的魏牌,也开启了用户运营和渠道的转型。

“我们的团队也确实在不断地总结和反思。为了让更多消费者认识魏牌的DHT-PHEV车型,我们要向新势力学习营销、体验方式,建立消费者对DHT的认识过程。”乔心昱告诉记者。

在渠道方面,魏牌提出合伙直营模式,由厂家出钱在贴近用户消费半径的商超增加触点。

在乔心昱看来,包括新势力在内的竞争对手都在商超里面设体验店,如果还在用户生活半径之外,那么与设新势力和豪华品牌PK的胜算是非常低的。

“现在消费者是更愿意足不出户,能够在自己的生活半径了解品牌,这也是为什么新势力品牌,尤其是从0到1做品牌建设的品牌争夺用户的生活半径的原因,这是大势所趋;从另外一个角度看,直营也是整个汽车行业发展的一个趋势。”乔心昱指出。

据了解,目前魏牌已经完成了深圳、广州、上海、郑州、成都、重庆等城市选址,瞄定大流量的商超,接下来将进入入驻和运营阶段。



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